В условиях продолжающейся урбанизации в мире системы освещения на городских дорогах, в жилых районах и общественных местах являются не только основной инфраструктурой для обеспечения безопасности пассажиров, но и важнейшим элементом городского управления и устойчивого развития. В настоящее время достижение энергосбережения и сокращения потребления, повышение энергоэффективности и адаптация к различным сценариям посредством интеллектуального управления в городах с разным климатом и размерами стали важнейшей задачей, стоящей перед органами городского управления во всем мире.
Традиционные методы управления городским освещением имеют ряд существенных недостатков и не способны удовлетворить потребности глобального городского развития:
(1) Традиционные уличные фонари в большинстве городов мира по-прежнему используют натриевые лампы высокого давления или светодиоды фиксированной мощности, которые работают на полной мощности всю ночь и не могут быть приглушены даже рано утром, когда движение транспорта слабое, что приводит к чрезмерному потреблению электроэнергии.
(2) Модели управления лишены интеллекта. Некоторые европейские и американские города полагаются на ручные таймеры, а дождливые районы Юго-Восточной Азии испытывают трудности с своевременным реагированием на изменения погоды и освещения. Это приводит к повсеместному расточительству энергии во всем мире.
(1) Невозможность динамической регулировки в соответствии с реальными сценариями: в европейских городских коммерческих районах требуется высокая яркость из-за концентрации людей ночью, в то время как на пригородных дорогах спрос на освещение ночью низкий, что затрудняет точное соответствие требованиям традиционного управления.
(2) Отсутствие возможностей визуализации данных об энергопотреблении, невозможность рассчитать энергопотребление отдельных ламп по регионам и времени, что затрудняет для большинства городских служб управления по всему миру количественную оценку эффекта энергосбережения.
(3) Задержка в обнаружении неисправностей. В некоторых городах Африки и Латинской Америки приходится полагаться на сообщения жителей или ручные проверки, что приводит к длительным циклам поиска и устранения неисправностей. (4) Высокие затраты на ручное техническое обслуживание. В крупных городах по всему миру большое количество уличных фонарей, и ночные проверки неэффективны и небезопасны, что приводит к высоким долгосрочным эксплуатационным расходам.
(1) Уличные фонари не могут автоматически выключаться или приглушаться в нерабочее время (например, рано утром, в праздничные дни и днем), что приводит к расходу электроэнергии, сокращению срока службы ламп и увеличению затрат на их замену.
(2) Интеллектуальные устройства (например, системы видеонаблюдения, датчики окружающей среды и точки доступа Wi-Fi) во многих местах по всему миру должны устанавливаться на отдельных столбах, что дублирует строительство уличных фонарных столбов и приводит к нерациональному использованию общественного пространства и инвестиций в инфраструктуру.
(1) Яркость нельзя динамически регулировать в зависимости от солнечного света: в Северной Европе, где зимой солнечный свет слабый, и на Ближнем Востоке, где участки дорог темнеют под сильным полуденным солнцем, традиционные уличные фонари не могут обеспечить целенаправленное дополнительное освещение.
(2) Неспособность адаптироваться к погоде: В Северной Европе, где видимость низкая из-за снега и тумана, и в Юго-Восточной Азии, где видимость низкая в сезон дождей, традиционные уличные фонари не могут увеличить яркость для обеспечения безопасности, что влияет на удобство передвижения жителей разных климатических зон по всему миру.
Эти недостатки затрудняют внедрение централизованного мониторинга, количественной статистики и эффективного обслуживания в традиционных системах освещения, что делает их неспособными удовлетворить общие потребности глобальных городов в эффективном управлении и низкоуглеродном развитии. В этом контексте интеллектуальные системы освещения для городов, интегрирующие Интернет вещей, датчики и облачные технологии управления, стали ключевым направлением модернизации городской инфраструктуры во всем мире.
Дата публикации: 12 сентября 2025 г.
