Penyelesaian Lampu Isyarat
Analisis Aliran Trafik
Corak Perubahan Isipadu Trafik
Waktu Puncak:Semasa waktu ulang-alik pagi dan petang pada hari bekerja, seperti dari 7 hingga 9 pagi dan semasa waktu puncak petang dari 5 hingga 7 petang, jumlah trafik akan mencapai kemuncaknya. Pada masa ini, beratur kenderaan merupakan fenomena biasa di jalan raya utama, dan kenderaan bergerak perlahan. Contohnya, di persimpangan yang menghubungkan daerah perniagaan pusat dan kawasan perumahan di bandar, mungkin terdapat 50 hingga 80 kenderaan yang melaluinya seminit semasa waktu puncak.
Waktu Luar Puncak:Semasa waktu bukan puncak pada hari bekerja dan hujung minggu, jumlah trafik agak rendah, dan kenderaan bergerak pada kelajuan yang agak laju. Contohnya, dari 10 pagi hingga 3 petang pada hari bekerja dan pada waktu siang pada hujung minggu mungkin terdapat 20 hingga 40 kenderaan yang melaluinya seminit.
Komposisi Jenis Kenderaan
PKereta Rivate: Mungkin menyumbang 60% hingga 80% daripadajumlah keseluruhan trafik.
Teksi: Di pusat bandar, stesen kereta api, dankawasan komersial, bilangan teksi dankereta e-hailing akan meningkat.
Trak: Di beberapa persimpangan berhampiran dengan logistiktaman dan kawasan perindustrian, jumlah trafiklori akan agak tinggi.
Bas: Biasanya sebuah bas lalu setiap beberapaminit.
Analisis Aliran Pejalan Kaki
Corak Perubahan Isipadu Pejalan Kaki
Waktu Puncak:Aliran pejalan kaki di persimpangan di kawasan komersial akan mencapai kemuncaknya pada hujung minggu dan cuti umum. Contohnya, di persimpangan berhampiran pusat membeli-belah besar dan pusat membeli-belah, dari jam 2 hingga 6 petang pada hujung minggu, mungkin terdapat 80 hingga 120 orang yang lalu lalang seminit. Di samping itu, di persimpangan berhampiran sekolah, aliran pejalan kaki akan meningkat dengan ketara semasa waktu ketibaan dan pelepasan sekolah.
Waktu Luar Puncak:Semasa waktu bukan puncak pada hari bekerja dan di beberapa persimpangan di kawasan bukan komersial, aliran pejalan kaki agak rendah. Contohnya, dari 9 hingga 11 pagi dan dari 1 hingga 3 petang pada hari bekerja, di persimpangan berhampiran kawasan perumahan biasa, mungkin hanya terdapat 10 hingga 20 orang yang lalu lalang seminit.
Komposisi Orang Ramai
Pekerja Pejabat: Semasa waktu ulang-alik
pada hari bekerja, pekerja pejabat adalah kumpulan utama
Pelajar: Di persimpangan berhampiran sekolah semasawaktu ketibaan dan waktu tamat sekolah,pelajar akan menjadi kumpulan utama.
Pelancong: Di persimpangan berhampiran pelancongtarikan pelancong merupakan kumpulan utama.
Penduduk: Di persimpangan berhampiran perumahankawasan, masa aktiviti penduduk agakberselerak.
①Penggunaan sensor pengesanan pejalan kaki: Sensor pengesanan pejalan kaki,
seperti sensor inframerah, sensor tekanan atau sensor analisis video, adalah
dipasang di kedua-dua hujung lintasan pejalan kaki. Apabila pejalan kaki menghampiri
ruang menunggu, sensor dengan cepat menangkap isyarat dan menghantarnya ke
sistem kawalan isyarat lalu lintas.
Mempersembahkan maklumat dinamik orang atau objek dengan lengkap
ruang. Penilaian masa nyata terhadap niat pejalan kaki untuk melintas jalan.
②Bentuk paparan yang pelbagai: Selain lampu isyarat bulat merah dan hijau tradisional, corak berbentuk manusia dan lampu jalan ditambah. Figura manusia hijau menunjukkan bahawa laluan dibenarkan, manakala figura manusia merah statik menunjukkan bahawa laluan dilarang. Imej ini intuitif dan amat mudah difahami oleh kanak-kanak, warga emas dan orang yang tidak biasa dengan peraturan lalu lintas.
Dihubungkan dengan lampu isyarat di persimpangan, ia boleh secara aktif mengarahkan status lampu isyarat dan pejalan kaki untuk melintas jalan dari lintasan zebra. Ia menyokong perhubungan dengan lampu isyarat di bawah tanah.
Penetapan jalur gelombang hijau: Dengan menganalisis keadaan trafik di laluan utamapersimpangan jalan raya di rantau ini dan menggabungkan persimpangan sedia adarancangan, masa dioptimumkan untuk menyelaras dan menghubungkan persimpangan,mengurangkan bilangan perhentian untuk kenderaan bermotor, dan meningkatkan keseluruhankecekapan trafik bahagian jalan raya serantau.
Teknologi koordinasi lampu isyarat pintar bertujuan untuk mengawal lalu lintas
lampu di pelbagai persimpangan dengan cara yang saling berkaitan, membolehkan kenderaan lalumelalui pelbagai persimpangan secara berterusan pada kelajuan tertentu tanpamenghadapi lampu merah.
Platform sistem kawalan isyarat trafik: Merealisasikan kawalan jauh dan penghantaran bersepadu persimpangan rangkaian di rantau ini, mengunci fasa setiap persimpangan yang berkaitan dari jauh
melalui platform kawalan isyarat semasa acara utama, cuti dan
tugas keselamatan yang penting, dan melaraskan tempoh fasa dalam masa nyata untuk
memastikan lalu lintas berjalan lancar.
Bergantung pada kawalan koordinasi laluan utama berasaskan data trafik (hijau
jalur gelombang) dan kawalan induksi. Pada masa yang sama, pelbagai alat bantu
kaedah kawalan pengoptimuman seperti kawalan lintasan pejalan kaki,
kawalan lorong boleh ubah, kawalan lorong pasang surut, 'kawalan keutamaan bas, khas
kawalan perkhidmatan, kawalan kesesakan, dan sebagainya dilaksanakan mengikut
keadaan sebenar bahagian jalan dan persimpangan yang berbeza. Besar
data menganalisis situasi keselamatan lalu lintas di persimpangan secara bijak
tions, berfungsi sebagai "setiausaha data" untuk pengoptimuman dan kawalan trafik.
Apabila kenderaan dikesan menunggu untuk melintas ke arah tertentu, sistem kawalan isyarat lalu lintasmelaraskan tempoh fasa dan lampu hijau lampu isyarat secara automatik mengikut algoritma yang telah ditetapkan.Contohnya, apabila panjang barisan kenderaan di lorong membelok ke kiri melebihi ambang tertentu,sistem memanjangkan tempoh lampu hijau isyarat membelok kiri ke arah itu dengan sewajarnya, dengan memberi keutamaankepada kenderaan yang membelok ke kiri dan mengurangkan masa menunggu kenderaan.
Faedah trafik:Menilai purata masa menunggu, kapasiti trafik, indeks kesesakan dan petunjuk lain kenderaan di persimpangan sebelum dan selepas pelaksanaan sistem. Kesan penambahbaikan sistem terhadap keadaan trafik. Dijangkakan selepas pelaksanaan pelan ini, purata masa menunggu kenderaan di persimpangan akan berkurangan dengan ketara, dan kapasiti trafik akan bertambah baik. Peningkatan sebanyak 20% -50%, pengurangan indeks kesesakan sebanyak 30% -60%.
Faedah sosial:Mengurangkan pelepasan ekzos daripada kenderaan akibat masa menunggu yang lama dan kerap memulakan dan berhenti, serta meningkatkan kualiti udara bandar. Pada masa yang sama, meningkatkan tahap keselamatan lalu lintas jalan raya, mengurangkan kejadian kemalangan jalan raya, dan menyediakan persekitaran pengangkutan yang lebih selamat dan mudah untuk perjalanan rakyat.
Faedah ekonomi:Meningkatkan kecekapan pengangkutan, mengurangkan penggunaan bahan api kenderaan dan kos masa, mengurangkan kos pengangkutan logistik, dan menggalakkan pembangunan ekonomi bandar. Melalui penilaian faedah, sentiasa mengoptimumkan penyelesaian sistem untuk memastikan maksimum.
