ວິທີແກ້ໄຂໄຟຈະລາຈອນ
ການວິເຄາະກະແສການຈະລາຈອນ
ຮູບແບບຂອງການປ່ຽນແປງປະລິມານການຈະລາຈອນ
ຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ:ໃນຊ່ວງເວລາເດີນທາງໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ຕອນແລງຂອງວັນທຳມະດາ, ເຊັ່ນ: ຕັ້ງແຕ່ 7 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 9 ໂມງເຊົ້າ ແລະ ໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນຕອນແລງ ຕັ້ງແຕ່ 5 ໂມງແລງ ຫາ 7 ໂມງແລງ, ປະລິມານການຈະລາຈອນຈະສູງສຸດ. ໃນເວລານີ້, ການຕໍ່ຄິວຂອງຍານພາຫະນະເປັນປະກົດການທົ່ວໄປຢູ່ເທິງຖະໜົນສາຍຫຼັກ, ແລະ ຍານພາຫະນະຈະເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆ. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ທາງແຍກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທຸລະກິດສູນກາງ ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຕົວເມືອງ, ອາດຈະມີຍານພາຫະນະ 50 ຫາ 80 ຄັນຜ່ານໄປຕໍ່ນາທີໃນຊ່ວງຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ.
ຊົ່ວໂມງນອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ:ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແອອັດໃນວັນທຳມະດາ ແລະ ທ້າຍອາທິດ, ປະລິມານການຈະລາຈອນຈະຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແລະ ພາຫະນະຈະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ. ຕົວຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ 10 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 3 ໂມງແລງ ໃນວັນທຳມະດາ ແລະ ໃນຊ່ວງກາງເວັນໃນທ້າຍອາທິດ ອາດຈະມີພາຫະນະ 20 ຫາ 40 ຄັນຜ່ານໄປຕໍ່ນາທີ.
ປະເພດຍານພາຫະນະ
Pລົດສ່ວນຕົວ: ອາດຈະກວມເອົາ 60% ຫາ 80% ຂອງປະລິມານການຈະລາຈອນທັງໝົດ.
ລົດແທັກຊີ: ຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງ, ສະຖານີລົດໄຟ, ແລະເຂດການຄ້າ, ຈຳນວນລົດແທັກຊີ່ ແລະລົດທີ່ໃຊ້ບໍລິການຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ລົດບັນທຸກ: ຢູ່ບາງຈຸດຕັດກັນໃກ້ກັບການຂົນສົ່ງສວນສາທາລະນະ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ປະລິມານການຈະລາຈອນຂອງລົດບັນທຸກຈະສູງພໍສົມຄວນ.
ລົດເມ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ລົດເມຈະຜ່ານທຸກໆສອງສາມນາທີນາທີ.
ການວິເຄາະການໄຫຼຂອງຄົນຍ່າງ
ຮູບແບບຂອງການປ່ຽນແປງປະລິມານຄົນຍ່າງ
ຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄົນໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ:ກະແສຄົນຍ່າງຢູ່ທາງແຍກໃນເຂດການຄ້າຈະສູງສຸດໃນທ້າຍອາທິດ ແລະ ວັນພັກ. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ທາງແຍກໃກ້ກັບສູນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສູນການຄ້າ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາ 14:00 ໂມງ ຫາ 18:00 ໂມງ ໃນທ້າຍອາທິດ, ອາດຈະມີຄົນຜ່ານໄປມາ 80 ຫາ 120 ຄົນຕໍ່ນາທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ທາງແຍກໃກ້ກັບໂຮງຮຽນ, ກະແສຄົນຍ່າງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາມາຮອດ ແລະ ເວລາເລີກຮຽນ.
ຊົ່ວໂມງນອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ:ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນໃນວັນທຳມະດາ ແລະ ຢູ່ບາງຈຸດຕັດກັນໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງການຄ້າ, ຈຳນວນຄົນຍ່າງຈະຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ຕົວຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາ 9 ໂມງເຊົ້າ ຫາ 11 ໂມງເຊົ້າ ແລະ 1 ໂມງແລງ ຫາ 3 ໂມງແລງ ໃນວັນທຳມະດາ, ຢູ່ຈຸດຕັດກັນໃກ້ກັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທຳມະດາ, ອາດຈະມີຄົນຜ່ານໄປມາພຽງແຕ່ 10 ຫາ 20 ຄົນຕໍ່ນາທີ.
ອົງປະກອບຂອງຝູງຊົນ
ພະນັກງານຫ້ອງການ: ໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງເດີນທາງ
ໃນມື້ເຮັດວຽກ, ພະນັກງານຫ້ອງການແມ່ນກຸ່ມຫຼັກ
ນັກຮຽນ: ຢູ່ສີ່ແຍກໃກ້ໂຮງຮຽນໃນລະຫວ່າງເວລາມາຮອດ ແລະ ເວລາອອກຈາກໂຮງຮຽນ,ນັກຮຽນຈະເປັນກຸ່ມຫຼັກ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວ: ຢູ່ສີ່ແຍກໃກ້ກັບສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວແມ່ນກຸ່ມຫຼັກ.
ຜູ້ຢູ່ອາໄສ: ຢູ່ທາງແຍກໃກ້ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສພື້ນທີ່ຕ່າງໆ, ເວລາຂອງການອອກໄປທ່ຽວຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກະແຈກກະຈາຍ.
① ການນຳໃຊ້ເຊັນເຊີກວດຈັບຄົນຍ່າງ: ເຊັນເຊີກວດຈັບຄົນຍ່າງ,
ເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີອິນຟາເຣດ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນ, ຫຼື ເຊັນເຊີວິເຄາະວິດີໂອ, ແມ່ນ
ຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງທາງມ້າລາຍ. ເມື່ອຄົນຍ່າງເຂົ້າໃກ້
ບໍລິເວນລໍຖ້າ, ເຊັນເຊີຈະຈັບສັນຍານໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ສົ່ງມັນໄປຫາ
ລະບົບຄວບຄຸມສັນຍານຈະລາຈອນ.
ນຳສະເໜີຂໍ້ມູນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຄົນ ຫຼື ວັດຖຸຕ່າງໆຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນ
ອະວະກາດ. ການຕັດສິນຕາມເວລາຈິງກ່ຽວກັບເຈດຕະນາຂອງຄົນຍ່າງທາງທີ່ຈະຂ້າມຖະໜົນ.
②ຮູບແບບການສະແດງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ: ນອກເໜືອໄປຈາກໄຟສັນຍານຮູບວົງມົນສີແດງ ແລະ ສີຂຽວແບບດັ້ງເດີມແລ້ວ, ຮູບແບບຮູບຄົນ ແລະ ໄຟຊີ້ທິດທາງກໍ່ຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາ. ຮູບຄົນສີຂຽວຊີ້ບອກວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ຜ່ານໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຮູບຄົນສີແດງທີ່ຄົງທີ່ຊີ້ບອກວ່າຫ້າມຜ່ານ. ຮູບພາບດັ່ງກ່າວເຂົ້າໃຈງ່າຍ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າໃຈໂດຍສະເພາະສຳລັບເດັກນ້ອຍ, ຜູ້ສູງອາຍຸ ແລະ ຜູ້ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບກົດລະບຽບຈະລາຈອນ.
ມັນສາມາດແຈ້ງເຕືອນສະຖານະຂອງໄຟຈະລາຈອນ ແລະ ຄົນຍ່າງທາງໃຫ້ຂ້າມຖະໜົນຈາກທາງມ້າລາຍໂດຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟຈະລາຈອນຢູ່ທາງແຍກ. ມັນຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟຈະລາຈອນພື້ນດິນ.
ການກຳນົດແຖບຄື້ນສີຂຽວ: ໂດຍການວິເຄາະສະພາບການຈະລາຈອນຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼັກຈຸດຕັດກັນທາງໃນພາກພື້ນ ແລະ ການລວມເອົາຈຸດຕັດກັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຂົ້າກັນແຜນການ, ເວລາຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອປະສານງານ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຕັດກັນ,ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຈຸດຈອດສຳລັບຍານພາຫະນະ, ແລະ ປັບປຸງໂດຍລວມປະສິດທິພາບການຈະລາຈອນຂອງເສັ້ນທາງໃນພາກພື້ນ.
ເຕັກໂນໂລຊີການປະສານງານໄຟຈະລາຈອນອັດສະລິຍະມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ
ໄຟສາຍຢູ່ຫຼາຍທາງແຍກໃນລັກສະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຜ່ານໄປໄດ້ຜ່ານຫຼາຍທາງແຍກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວສະເພາະໂດຍບໍ່ມີພົບກັບໄຟແດງ.
ແພລດຟອມລະບົບຄວບຄຸມສັນຍານຈະລາຈອນ: ຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມທາງໄກ ແລະ ການຈັດສົ່ງທາງແຍກເຄືອຂ່າຍໃນພາກພື້ນ, ລັອກໄລຍະຂອງແຕ່ລະທາງແຍກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກໄລຍະໄກ.
ຜ່ານແພລດຟອມຄວບຄຸມສັນຍານໃນລະຫວ່າງເຫດການສຳຄັນ, ວັນພັກ ແລະ
ໜ້າວຽກຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ປັບໄລຍະເວລາຂອງໄລຍະໃນເວລາຈິງໃຫ້
ຮັບປະກັນການຈະລາຈອນທີ່ລຽບງ່າຍ.
ອີງໃສ່ການຄວບຄຸມການປະສານງານສາຍສົ່ງຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນ (ສີຂຽວ
ແຖບຄື້ນ) ແລະ ການຄວບຄຸມອິນດັກຊັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸປະກອນຊ່ວຍຕ່າງໆ
ວິທີການຄວບຄຸມການເພີ່ມປະສິດທິພາບເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການຂ້າມທາງຍ່າງ,
ການຄວບຄຸມເລນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ການຄວບຄຸມເລນນ້ຳຂຶ້ນລົງ, ການຄວບຄຸມຄວາມສຳຄັນຂອງລົດເມ, ພິເສດ
ການຄວບຄຸມການບໍລິການ, ການຄວບຄຸມຄວາມແອອັດ, ແລະອື່ນໆ ແມ່ນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມ
ສະພາບຕົວຈິງຂອງສ່ວນຕ່າງໆຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງແຍກ. ໃຫຍ່
ຂໍ້ມູນວິເຄາະສະຖານະການຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນຢູ່ຈຸດຕັດກັນຢ່າງສະຫຼາດ
ວຽກງານຕ່າງໆ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ເລຂານຸການຂໍ້ມູນ" ສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ.
ເມື່ອກວດພົບຍານພາຫະນະທີ່ລໍຖ້າທີ່ຈະຜ່ານໄປໃນທິດທາງໃດໜຶ່ງ, ລະບົບຄວບຄຸມສັນຍານຈະລາຈອນຈະປັບໄລຍະ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງໄຟຂຽວຂອງໄຟຈະລາຈອນໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມອັລກໍຣິທຶມທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າ.ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຄວາມຍາວຂອງຄິວຂອງຍານພາຫະນະໃນເລນລ້ຽວຊ້າຍເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້,ລະບົບຈະຂະຫຍາຍໄລຍະເວລາໄຟຂຽວຂອງສັນຍານລ້ຽວຊ້າຍໄປໃນທິດທາງນັ້ນຢ່າງເໝາະສົມ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກ່ອນໃຫ້ແກ່ຍານພາຫະນະທີ່ລ້ຽວຊ້າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຍານພາຫະນະ.
ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຈະລາຈອນ:ປະເມີນເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍ, ຄວາມສາມາດໃນການຈະລາຈອນ, ດັດຊະນີຄວາມແອອັດ, ແລະຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ຈຸດຕັດກັນກ່ອນ ແລະ ຫຼັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບ. ຜົນກະທົບການປັບປຸງຂອງລະບົບຕໍ່ສະພາບການຈະລາຈອນ. ຄາດວ່າຫຼັງຈາກການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການນີ້, ເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ຈຸດຕັດກັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຈະລາຈອນຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 20% -50%, ຫຼຸດຜ່ອນດັດຊະນີຄວາມແອອັດລົງ 30% -60%.
ສະຫວັດດີການທາງສັງຄົມ:ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະຍ້ອນເວລາລໍຖ້າດົນນານ ແລະ ການສະຕາດ ແລະ ຢຸດລົດເລື້ອຍໆ, ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດໃນຕົວເມືອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປັບປຸງລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນຖະໜົນຫົນທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ, ແລະ ສະໜອງສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະ ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.
ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ:ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເວລາຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງດ້ານໂລຈິດສະຕິກ, ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາເສດຖະກິດໃນຕົວເມືອງ. ຜ່ານການປະເມີນຜົນປະໂຫຍດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສູງສຸດ.
