Solusi Lampu Lalu Lintas
Analisis Arus Lalu Lintas
Pola Owah-owahan Volume Lalu Lintas
Jam Puncak:Sajrone wektu lelungan esuk lan sore ing dina kerja, kayata saka jam 7 nganti 9 esuk lan sajrone jam sibuk sore saka jam 5 nganti 7 sore, volume lalu lintas bakal tekan puncak. Ing wektu iki, antrian kendaraan minangka fenomena umum ing dalan utama, lan kendaraan obah alon. Contone, ing persimpangan sing nyambungake distrik bisnis pusat lan wilayah perumahan ing kutha, bisa uga ana 50 nganti 80 kendaraan sing liwat saben menit sajrone jam sibuk.
Jam-jam Non-Pusat:Sajrone jam-jam non-puncak ing dina kerja lan akhir minggu, volume lalu lintas relatif sithik, lan kendaraan obah kanthi kecepatan sing relatif luwih cepet. Contone, saka jam 10 esuk nganti jam 3 sore ing dina kerja lan ing wayah awan ing akhir minggu bisa uga ana 20 nganti 40 kendaraan sing liwat saben menit.
Komposisi Jinis Kendharaan
PMobil Rivate: Bisa nyumbang 60% nganti 80% sakavolume lalu lintas total.
Taksi: Ing tengah kutha, stasiun sepur, lanwilayah komersial, jumlah taksi lanmobil sing nganggo layanan antar jemput bakal tambah akeh.
Truk: Ing sawetara persimpangan cedhak karo logistiktaman lan kawasan industri, volume lalu lintastruk bakal relatif dhuwur.
Bis: Biasane ana bis liwat saben sawetaramenit.
Analisis Aliran Pejalan Kaki
Pola Owah-owahan Volume Pejalan Kaki
Jam Puncak:Arus pejalan kaki ing persimpangan ing wilayah komersial bakal tekan puncaknya ing akhir minggu lan preinan. Contone, ing persimpangan cedhak pusat blanja gedhe lan pusat blanja, saka jam 2 nganti jam 6 sore ing akhir minggu, bisa uga ana 80 nganti 120 wong sing liwat saben menit. Kajaba iku, ing persimpangan cedhak sekolah, arus pejalan kaki bakal tambah akeh banget nalika jam tekan lan bubaran sekolah.
Jam-jam Non-Pusat:Sajrone jam-jam non-puncak ing dina kerja lan ing sawetara persimpangan ing wilayah non-komersial, arus pejalan kaki relatif sithik. Contone, saka jam 9 nganti 11 esuk lan saka jam 1 nganti 3 sore ing dina kerja, ing persimpangan cedhak wilayah perumahan biasa, mung ana 10 nganti 20 wong sing liwat saben menit.
Komposisi Wong Akeh
Karyawan Kantor: Sajrone jam kerja
Ing dina kerja, buruh kantor minangka klompok utama
Siswa: Ing prapatan cedhak sekolah nalikawektu mlebu lan metu sekolah,siswa bakal dadi klompok utama.
Turis: Ing prapatan cedhak turispapan wisata, turis minangka klompok utama.
Warga: Ing persimpangan cedhak perumahanwilayah kasebut, wektune warga metu relatifkasebar.
①Panyebaran sensor deteksi pejalan kaki: Sensor deteksi pejalan kaki,
kayata sensor inframerah, sensor tekanan, utawa sensor analisis video, yaiku
dipasang ing loro-lorone dalan penyeberangan. Nalika ana wong mlaku nyedhaki
ing ruang tunggu, sensor kanthi cepet nangkep sinyal lan ngirim menyang
sistem kontrol sinyal lalu lintas.
Nyedhiyakake informasi dinamis babagan wong utawa obyek kanthi lengkap ing
papan. Pangadilan wektu nyata babagan niat wong mlaku kanggo nyebrang dalan.
②Wangun tampilan sing maneka warna: Saliyane lampu sinyal bunder abang lan ijo tradisional, pola wujud manungsa lan lampu stud dalan ditambahake. Figur manungsa ijo nuduhake yen dalan diidini liwat, dene figur manungsa abang statis nuduhake yen dalan diidini liwat. Gambar kasebut intuitif lan gampang dingerteni dening bocah-bocah, wong tuwa, lan wong sing ora kenal karo aturan lalu lintas.
Digandhengake karo lampu lalu lintas ing persimpangan, lampu iki bisa aktif nuntun status lampu lalu lintas lan pejalan kaki kanggo nyebrang dalan saka zebra cross. Lampu iki ndhukung sambungan karo lampu lemah.
Setelan pita gelombang ijo: Kanthi nganalisis kahanan lalu lintas ing jalur utamapersimpangan dalan ing wilayah kasebut lan nggabungake persimpangan sing wis anarencana, wektune dioptimalake kanggo koordinasi lan ngubungake persimpangan,ngurangi jumlah halte kanggo kendaraan bermotor, lan ningkatake sakabèhéefisiensi lalu lintas ruas jalan regional.
Teknologi koordinasi lampu lalu lintas sing cerdas nduweni tujuan kanggo ngontrol lalu lintas
lampu ing pirang-pirang persimpangan kanthi cara sing saling nyambung, saengga kendaraan bisa liwatngliwati pirang-pirang persimpangan kanthi terus-terusan kanthi kecepatan tartamtu tanpaketemu lampu abang.
Platform sistem kontrol sinyal lalu lintas: Ngrealisasikake remot kontrol lan pengiriman terpadu saka persimpangan jaringan ing wilayah kasebut, ngunci fase saben persimpangan sing relevan saka jarak jauh
liwat platform kontrol sinyal sajrone acara utama, preian, lan
tugas keamanan sing penting, lan nyetel durasi fase kanthi wektu nyata kanggo
njamin lalu lintas lancar.
Ngandelake kontrol koordinasi jalur utama sing didorong data lalu lintas (ijo
pita gelombang) lan kontrol induksi. Ing wektu sing padha, macem-macem tambahan
metode kontrol optimalisasi kayata kontrol penyeberangan pejalan kaki,
kontrol jalur variabel, kontrol jalur pasang surut, 'kontrol prioritas bus, kontrol khusus'
kontrol layanan, kontrol kemacetan, lan liya-liyane dileksanakake miturut
kahanan nyata saka macem-macem bagean dalan lan persimpangan. Gedhe
data kanthi cerdas nganalisa kahanan keamanan lalu lintas ing persimpangan
tugasé minangka "sekretaris data" kanggo optimalisasi lan kontrol lalu lintas.
Nalika ana kendaraan sing dideteksi ngenteni liwat ing arah tartamtu, sistem kontrol sinyal lalu lintas bakalkanthi otomatis nyetel fase lan durasi lampu ijo saka lampu lalu lintas miturut algoritma sing wis disetel.Umpamane, nalika dawane antrian kendaraan ing jalur belok kiwa ngluwihi ambang tartamtu,Sistem kanthi tepat ngluwihi durasi lampu ijo saka lampu belok kiwa ing arah kasebut, menehi prioritaskanggo kendaraan sing belok kiwa lan nyuda wektu ngenteni kendaraan.
Keuntungan lalu lintas:Evaluasi wektu tunggu rata-rata, kapasitas lalu lintas, indeks kemacetan, lan indikator liyane saka kendaraan ing persimpangan sadurunge lan sawise implementasi sistem. Efek perbaikan sistem marang kondisi lalu lintas. Dikarepake sawise implementasi rencana iki, wektu tunggu rata-rata kendaraan ing persimpangan bakal suda sacara signifikan, lan kapasitas lalu lintas bakal tambah apik. Tambah 20% -50%, nyuda indeks kemacetan 30% -60%.
Keuntungan sosial:Ngurangi emisi gas buang saka kendaraan amarga wektu ngenteni sing dawa lan kerep miwiti lan mandheg, lan ningkatake kualitas udara kutha. Ing wektu sing padha, ningkatake tingkat keamanan lalu lintas dalan, nyuda kedadeyan kacilakan lalu lintas, lan nyedhiyakake lingkungan transportasi sing luwih aman lan luwih trep kanggo lelungan warga.
Keuntungan ekonomi:Ningkatake efisiensi transportasi, nyuda konsumsi bahan bakar kendaraan lan biaya wektu, nyuda biaya transportasi logistik, lan ningkatake pembangunan ekonomi kutha Pameran. Liwat evaluasi keuntungan, terus-terusan ngoptimalake solusi sistem kanggo njamin maksimal
