Solusi Lampu Lalu Lintas
Analisis Arus Lalu Lintas
Pola Perubahan Volume Lalu Lintas
Jam Sibuk:Selama jam sibuk pagi dan sore hari kerja, seperti dari pukul 7 hingga 9 pagi dan selama jam sibuk sore hari dari pukul 5 hingga 7 sore, volume lalu lintas akan mencapai puncaknya. Pada saat ini, antrean kendaraan adalah fenomena umum di jalan-jalan utama, dan kendaraan bergerak lambat. Misalnya, di persimpangan yang menghubungkan kawasan pusat bisnis dan kawasan perumahan di sebuah kota, mungkin ada 50 hingga 80 kendaraan yang lewat per menit selama jam sibuk.
Jam di Luar Jam Sibuk:Selama jam-jam di luar jam sibuk pada hari kerja dan akhir pekan, volume lalu lintas relatif rendah, dan kendaraan bergerak dengan kecepatan yang relatif lebih cepat. Misalnya, dari pukul 10 pagi hingga 3 sore pada hari kerja dan selama siang hari pada akhir pekan, mungkin ada 20 hingga 40 kendaraan yang lewat per menit.
Komposisi Jenis Kendaraan
PMobil Pribadi: Mungkin mencakup 60% hingga 80% dariVolume lalu lintas total.
Taksi: Di pusat kota, stasiun kereta api, dankawasan komersial, jumlah taksi danJumlah mobil layanan transportasi daring akan meningkat.
Truk: Di beberapa persimpangan dekat area logistiktaman dan kawasan industri, volume lalu lintasJumlah truk akan relatif tinggi.
Bus: Biasanya ada bus yang lewat setiap beberapa menit.menit.
Analisis Aliran Pejalan Kaki
Pola Perubahan Volume Pejalan Kaki
Jam Sibuk:Arus pejalan kaki di persimpangan di area komersial akan mencapai puncaknya pada akhir pekan dan hari libur. Misalnya, di persimpangan dekat pusat perbelanjaan besar, dari pukul 14.00 hingga 18.00 pada akhir pekan, mungkin ada 80 hingga 120 orang yang lewat per menit. Selain itu, di persimpangan dekat sekolah, arus pejalan kaki akan meningkat secara signifikan selama jam kedatangan dan kepulangan sekolah.
Jam di Luar Jam Sibuk:Selama jam-jam di luar jam sibuk pada hari kerja dan di beberapa persimpangan di area non-komersial, arus pejalan kaki relatif rendah. Misalnya, dari pukul 9 hingga 11 pagi dan dari pukul 1 hingga 3 sore pada hari kerja, di persimpangan dekat area perumahan biasa, mungkin hanya ada 10 hingga 20 orang yang lewat per menit.
Komposisi Kerumunan
Pekerja Kantoran: Selama jam-jam perjalanan pulang pergi
Pada hari kerja, pekerja kantoran adalah kelompok utama.
Siswa: Di persimpangan dekat sekolah selamaWaktu kedatangan dan kepulangan sekolah,Para siswa akan menjadi kelompok utama.
Wisatawan: Di persimpangan dekat tempat wisataObjek wisata, wisatawan adalah kelompok utama.
Warga: Di persimpangan dekat kawasan perumahandi daerah-daerah tersebut, waktu rekreasi warga relatif singkat.berserakan.
①Penempatan sensor deteksi pejalan kaki: Sensor deteksi pejalan kaki,
seperti sensor inframerah, sensor tekanan, atau sensor analisis video, adalah
dipasang di kedua ujung penyeberangan. Ketika seorang pejalan kaki mendekati
di area tunggu, sensor dengan cepat menangkap sinyal dan mengirimkannya ke
Sistem kontrol sinyal lalu lintas.
Sajikan informasi dinamis tentang orang atau objek secara lengkap.
ruang. Penilaian waktu nyata terhadap niat pejalan kaki untuk menyeberang jalan.
②Bentuk tampilan yang beragam: Selain lampu sinyal merah dan hijau bundar tradisional, ditambahkan pola berbentuk manusia dan lampu penanda jalan. Sosok manusia hijau menunjukkan bahwa jalan diperbolehkan, sedangkan sosok manusia merah statis menunjukkan bahwa jalan dilarang. Gambar tersebut intuitif dan sangat mudah dipahami oleh anak-anak, lansia, dan orang-orang yang tidak terbiasa dengan peraturan lalu lintas.
Terhubung dengan lampu lalu lintas di persimpangan, alat ini dapat secara aktif memberikan informasi status lampu lalu lintas dan isyarat kepada pejalan kaki untuk menyeberang jalan dari zebra crossing. Alat ini mendukung koneksi dengan lampu penerangan jalan.
Penetapan zona gelombang hijau: Dengan menganalisis kondisi lalu lintas di jalan utamapersimpangan jalan di wilayah tersebut dan menggabungkan persimpangan yang sudah ada.Dalam perencanaannya, pengaturan waktunya dioptimalkan untuk mengkoordinasikan dan menghubungkan persimpangan-persimpangan tersebut,mengurangi jumlah pemberhentian untuk kendaraan bermotor, dan meningkatkan secara keseluruhanefisiensi lalu lintas pada ruas jalan regional.
Teknologi koordinasi lampu lalu lintas cerdas bertujuan untuk mengendalikan lalu lintas.
Lampu lalu lintas di beberapa persimpangan terhubung satu sama lain, memungkinkan kendaraan untuk saling melewati.melewati beberapa persimpangan secara terus menerus dengan kecepatan tertentu tanpamenemui lampu merah.
Platform sistem kontrol sinyal lalu lintas: Mewujudkan kontrol jarak jauh dan pengiriman terpadu persimpangan yang terhubung dalam jaringan di wilayah tersebut, mengunci fase setiap persimpangan terkait dari jarak jauh.
melalui platform kontrol sinyal selama acara besar, hari libur, dan
tugas keamanan penting, dan menyesuaikan durasi fase secara real-time untuk
Memastikan kelancaran lalu lintas.
Mengandalkan kontrol koordinasi jalur utama berbasis data lalu lintas (hijau)
pita gelombang) dan kontrol induksi. Pada saat yang sama, berbagai alat bantu
metode kontrol optimasi seperti kontrol penyeberangan pejalan kaki,
kontrol lajur variabel, kontrol lajur pasang surut, kontrol prioritas bus, khusus
pengendalian layanan, pengendalian kemacetan, dan lain-lain diimplementasikan sesuai dengan
kondisi aktual dari berbagai ruas jalan dan persimpangan. Besar
Data secara cerdas menganalisis situasi keselamatan lalu lintas di persimpangan.
bertindak sebagai "sekretaris data" untuk optimasi dan pengendalian lalu lintas.
Ketika sebuah kendaraan terdeteksi menunggu untuk lewat dari arah tertentu, sistem kontrol sinyal lalu lintas akanSecara otomatis menyesuaikan fase dan durasi lampu hijau lampu lalu lintas sesuai dengan algoritma yang telah ditetapkan.Sebagai contoh, ketika panjang antrean kendaraan di jalur belok kiri melebihi ambang batas tertentu, makaSistem tersebut secara tepat memperpanjang durasi lampu hijau sinyal belok kiri ke arah tersebut, dengan memberikan prioritas.untuk kendaraan yang berbelok ke kiri dan mengurangi waktu tunggu kendaraan.
Manfaat lalu lintas:Evaluasi waktu tunggu rata-rata, kapasitas lalu lintas, indeks kemacetan, dan indikator kendaraan lainnya di persimpangan sebelum dan setelah penerapan sistem. Evaluasi juga dampak perbaikan sistem terhadap kondisi lalu lintas. Diharapkan setelah penerapan rencana ini, waktu tunggu rata-rata kendaraan di persimpangan akan berkurang secara signifikan, kapasitas lalu lintas akan meningkat 20%-50%, dan indeks kemacetan akan berkurang 30%-60%.
Manfaat sosial:Mengurangi emisi gas buang dari kendaraan akibat waktu tunggu yang lama dan seringnya berhenti dan mulai berjalan, serta meningkatkan kualitas udara perkotaan. Pada saat yang sama, meningkatkan tingkat keselamatan lalu lintas jalan, mengurangi angka kecelakaan lalu lintas, dan menyediakan lingkungan transportasi yang lebih aman dan nyaman bagi perjalanan warga.
Manfaat ekonomi:Meningkatkan efisiensi transportasi, mengurangi konsumsi bahan bakar kendaraan dan biaya waktu, menurunkan biaya transportasi logistik, dan mendorong pengembangan ekonomi perkotaan. Melalui evaluasi manfaat, terus mengoptimalkan solusi sistem untuk memastikan hasil maksimal.
