Solution de feux de circulation
Analyse du flux de trafic
Évolution du volume de trafic
Heures de pointe:Aux heures de pointe du matin et du soir en semaine, par exemple de 7 h à 9 h et de 17 h à 19 h, le trafic atteint son maximum. À ces moments-là, les embouteillages sont fréquents sur les axes principaux et la circulation est ralentie. Par exemple, à un carrefour reliant le quartier des affaires au quartier résidentiel, on peut compter entre 50 et 80 véhicules par minute aux heures de pointe.
Heures creuses :En dehors des heures de pointe en semaine et le week-end, le trafic est relativement faible et les véhicules circulent à une vitesse relativement plus élevée. Par exemple, de 10 h à 15 h en semaine et en journée le week-end, on peut compter entre 20 et 40 véhicules par minute.
Composition du type de véhicule
PVoitures privées : peuvent représenter de 60 % à 80 % desle volume total du trafic.
Taxis : Dans le centre-ville, les gares etzones commerciales, le nombre de taxis etLe nombre de voitures avec chauffeur va augmenter.
Camions : À certaines intersections proches des zones logistiquesparcs et zones industrielles, le volume de traficLe nombre de camions sera relativement élevé.
Bus : Un bus passe généralement toutes les quelques minutes.minutes.
Analyse des flux piétonniers
Évolution du volume de piétons
Heures de pointe:Le flux piétonnier aux intersections des zones commerciales atteint son maximum les week-ends et jours fériés. Par exemple, aux intersections proches des grands centres commerciaux, entre 14 h et 18 h les week-ends, on peut compter entre 80 et 120 personnes par minute. De plus, aux intersections proches des écoles, le flux piétonnier augmente considérablement aux heures d'entrée et de sortie des classes.
Heures creuses :En dehors des heures de pointe en semaine et à certains carrefours situés dans des zones non commerciales, le flux piétonnier est relativement faible. Par exemple, de 9 h à 11 h et de 13 h à 15 h en semaine, aux carrefours proches des zones résidentielles ordinaires, on ne compte que 10 à 20 personnes par minute.
Composition de la foule
Employés de bureau : Pendant les heures de trajet domicile-travail
En semaine, les employés de bureau constituent le groupe principal
Élèves : Aux intersections près des écoles pendantles heures d'arrivée et de départ des élèves,Les étudiants constitueront le groupe principal.
Touristes : Aux intersections proches des zones touristiquesLes attractions touristiques constituent le groupe principal.
Résidents : Aux intersections près des zones résidentiellesDans ces zones, la durée des sorties des résidents est relativementdispersé.
① Déploiement de capteurs de détection de piétons : Capteurs de détection de piétons,
tels que les capteurs infrarouges, les capteurs de pression ou les capteurs d'analyse vidéo, sont
Des barrières ont été installées aux deux extrémités du passage piéton. Lorsqu'un piéton s'approche du passage piéton, elles se déclenchent lorsqu'un piéton s'approche du passage piéton.
Dans la salle d'attente, le capteur capte rapidement le signal et le transmet à la
Système de contrôle des feux de circulation.
Présenter intégralement les informations dynamiques relatives aux personnes ou aux objets dans le
Espace. Évaluation en temps réel de l'intention des piétons de traverser la rue.
2. Diversification des modes de signalisation : Outre les feux de signalisation ronds rouges et verts traditionnels, des pictogrammes humains et des plots lumineux routiers sont ajoutés. Un pictogramme humain vert indique que le passage est autorisé, tandis qu’un pictogramme humain rouge fixe indique qu’il est interdit. Ce signal est intuitif et particulièrement facile à comprendre pour les enfants, les personnes âgées et les personnes qui ne connaissent pas bien le code de la route.
Associé aux feux de circulation aux intersections, il peut informer en temps réel de l'état des feux et inciter les piétons à traverser la rue aux passages piétons. Il est compatible avec les éclairages au sol.
Réglage de la bande verte : En analysant les conditions de circulation aux principaux axes routiersintersections routières dans la région et combinaison de l'intersection existanteDans ces plans, le calendrier est optimisé pour coordonner et relier les intersections.réduire le nombre d'arrêts pour les véhicules motorisés et améliorer la situation généraleEfficacité du trafic sur les tronçons routiers régionaux.
La technologie de coordination intelligente des feux de circulation vise à contrôler le trafic
Des feux de signalisation à plusieurs intersections, reliés entre eux, permettant aux véhicules de se croiser.traverser plusieurs intersections de manière continue à une vitesse spécifique sansrencontrer des feux rouges.
Plateforme de système de contrôle des feux de circulation : Permet le contrôle à distance et la gestion unifiée des intersections en réseau dans la région, et le verrouillage à distance de la phase de chaque intersection concernée.
via la plateforme de contrôle de la signalisation lors d'événements majeurs, de jours fériés et
tâches de sécurité importantes et ajuster la durée de la phase en temps réel pour
assurer la fluidité du trafic.
S'appuyant sur le contrôle de coordination des lignes principales basé sur les données de trafic (vert)
bande d'ondes) et commande par induction. Parallèlement, divers auxiliaires
méthodes de contrôle d'optimisation telles que le contrôle des passages piétons,
Régulation variable des voies, régulation des voies en fonction des marées, priorité aux autobus, spéciale
Le contrôle des services, le contrôle de la congestion, etc. sont mis en œuvre conformément à
les conditions réelles des différents tronçons de route et intersections.
les données analysent intelligemment la situation de la sécurité routière aux intersections.
tions, faisant office de « secrétaire aux données » pour l'optimisation et le contrôle du trafic.
Lorsqu'un véhicule est détecté en attente pour passer dans une direction donnée, le système de contrôle des feux de circulation s'active.Ajuste automatiquement la phase et la durée du feu vert du feu de circulation selon l'algorithme prédéfini.Par exemple, lorsque la longueur de la file de véhicules dans une voie de virage à gauche dépasse un certain seuil,Le système prolonge en conséquence la durée du feu vert du clignotant gauche dans cette direction, donnant la prioritéaux véhicules tournant à gauche et en réduisant le temps d'attente des véhicules.
Avantages liés au trafic :Évaluer le temps d'attente moyen, la capacité de circulation, l'indice de congestion et d'autres indicateurs de trafic aux intersections avant et après la mise en place du système. Analyser l'impact du système sur l'amélioration des conditions de circulation. Il est prévu qu'après la mise en œuvre de ce plan, le temps d'attente moyen des véhicules aux intersections soit considérablement réduit, la capacité de circulation augmentée de 20 % à 50 % et l'indice de congestion diminué de 30 % à 60 %.
Avantages sociaux :Réduire les émissions polluantes des véhicules dues aux longs temps d'attente et aux arrêts et redémarrages fréquents, et améliorer la qualité de l'air urbain. Parallèlement, améliorer la sécurité routière, réduire le nombre d'accidents et offrir aux citoyens un environnement de transport plus sûr et plus pratique.
Avantages économiques :Améliorer l'efficacité des transports, réduire la consommation de carburant et les temps de trajet des véhicules, diminuer les coûts de transport logistique et promouvoir le développement économique urbain. Grâce à une évaluation des avantages, optimiser en continu les solutions système pour garantir un maximum de performance.
